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• 兒童游泳池
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（中央社記者汪淑芬台北3日電）今年春節約200多名台鐵員工未依規定出勤，台鐵決定依曠職處分。交通部今天表示，支持台鐵做法，否則全國陸、海、空運從業人員可能比照辦理，以後連續假日交通輸運將面臨崩潰。

交通部說，鐵路特考簡章針對運輸營業、場站調車都有說明：現場工作不分性別，均需依業務需要擔任輪勤、輪班等工作。

交通部表示，支持並正積極進行台鐵人力補足、勞動條件改善，台鐵春節已充分告知產業工會，這次若不依曠職天數、程序處理，全國類似的陸、海、空運從業人員將可能比照辦理，以後連續假日交通輸運將面臨崩潰。

台鐵說，台鐵為大眾運輸事業，肩負重要公共交通角色，每天約疏運65萬人次，因有季節性及尖離峰等特殊性，為達成任務，無論營運或維修保養工作，都需由同仁24小時以輪班方式工作，以提供安全的服務。

另外，春節旅客疏運是台鐵局一年一度重要工作，通盤衡量人力狀況，暫時停止事假與特休假，期圓滿完成旅客疏運任務，部分員工以合理休假為由，未請假也未出勤，一律視為曠職。

在補足台鐵人力部分，行政院及交通部已分別在民國104年、105年核定增加379名員額，因業務增加及因應勞基法修法，106年起，台鐵持續向交通部請增2347名員額。1060203

鉅亨網記者宋宜芳 台北

勞基法新法上路爭議仍未平息，台灣勞工陣線今 (6) 日公布針對「工會體制」、「政府機制」、「非典勞動、外勞與貿易自由化」與「整體勞動情勢」等層面，進行訂飯店優惠工會幹部的問卷調查結果，發現勞工 3 大憂慮分別為，工資過低、退休生活保障不足、工會組織率不足。

在「整體勞動情勢」部分，工會幹部普遍認為，目前台灣最嚴重的 3 個勞工問題，分別是:「工資過低」(80.78%)、「退休生活保障不足」(56.83%)、「工會組織率不足」(38.25%)。

由此可見，台灣實質工資倒退 16 年，讓低薪問題成了勞工心頭最重的擔憂，而因低薪連帶造成儲蓄能力降低，勞保與勞退也將保障不足，造成對退休保障的擔憂。長期以來，工會組織能力的低落，也造成勞工的集體議價能力低落，勞工的這 3 個擔憂，其實都是環繞低薪這個核心問題。

受訪者認為應該最優先修訂的 3 個勞動政策，分別是: 加強不當勞動行為禁止 (50.27%)、最低工資法立法 (46.15%)、降低年總工時落實休假 (40.44%)，可見基層工會運作的艱難，處處遭受資方阻撓打壓，工會幹部對加強不當勞動行為禁止的政策修改期待最高，而最低工資立法與降低年總工時的高度期盼，也顯見基層勞工面對低薪過勞這一體兩面的困境。

對照 2000 年，勞陣針對所有企業工會進行「工會領導人調查報告」，當時工會幹部認為最嚴重的勞工問題前 3 名為「引進外籍勞工」、「工會不自主」、「失業率過高」，至於「長工時」與「低工資」當時僅名列 6、7 名。

經過 16 年，「低薪」躍居工會幹部憂心的首要問題，由此可見，台灣勞動條件這 16 年來，力行的新自由主義，營造低成本環境維持企業競爭的血汗經濟模式，已經嚴重掏空勞工的口袋。

台灣勞工陣線認為，擺脫「過勞之島」已經成為社會共識，解決過勞．過勞的根源在於低薪，低薪過勞是一體兩面，唯有改善低薪，方能根本終止過勞。

而蔡英文總統在去年就任時，也宣誓要向青年低薪宣戰，因此，台灣勞工陣線將持續推動「最低工資法」的立法，將最低工資調整制度化、規則化、去政治喊價化，保障最邊緣低薪勞工的第一步，進而在此基礎上，厚實強化勞工集體力量，落實產業民主與企業內分配正義，擺脫「低薪之島」。

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